Precisiewerk in vloer- en tegeltechniek in imposante nieuwbouw

De dag van ons bezoek kan Jan van Houtum van het gelijknamige tegelzetbedrijf er helaas niet bij zijn. Hetzelfde geldt voor Bas Begurel, werkvoorbereider/projectleider bij Ben de Graaff Project. Beiden zullen we later nog bellen voor hun visie op dit bijzondere project. Vandaag worden we bijgepraat door tegelzetter Marcel van de Weijer en Harry Hendriks, Technisch-commercieel adviseur namens Forbo Eurocol.

Gi-gan-tisch!

Dat is het eerste woord dat in je opkomt als we het nieuwe logistieke centrum met hoofdkantoor van Van Mossel in Waalwijk binnenlopen. Het enorme gebouwencomplex, gebouwd door Bouwbedrijf Van de Ven uit Veghel, nadert zijn voltooiing en overal worden de puntjes op de i gezet. Wanden worden geschilderd, vloeren en een centrale trap met hout bekleed en elektrische installaties getest. Er wordt nog druk getegeld door Van Houtum Tegelwerken uit Gemert, terwijl Ben de Graaff Project uit Waalwijk de laatste hand legt aan de afwerking van de tapijtstoffering en pvc-stroken.

Hongaarse Punt

Samen met Harry doen we een ronde door het gebouw, terwijl Marcel met zijn collega's Bas en Jorg de laatste 120x120-tegels plaatst in de museumruimte van het gebouw, beneden in het imposante atrium. De vloeren in het gebouw zijn allemaal keurig afgedekt tot de oplevering, dus Harry moet hier en daar even iets opzij trekken om een indruk te geven van de fraaie vloerafwerking. 'Ben de Graaff heeft in een deel van de gangen de pvc-stroken geïnstalleerd in Hongaarse Punt', legt hij uit. 'Een secuur werkje, want alle stroken worden op maat gesneden om de kopse kanten mooi in verstek tegen elkaar te verlijmen, met 640 Eurostar Special. Ze zijn ook precies in het midden van de gangen begonnen voor het mooiste zichtresultaat, met gelijke afsnijding aan de randen. Andere gangen zijn door een ander bedrijf afgewerkt met parket.'

Tapijttegels en -banen

De anhydrietvloeren in het hoofdkantoorgedeelte werden voorgestreken met 043 Europrimer Alphy en geëgaliseerd met 920 Europlan Alphy . De zand-cementvloeren in andere gedeelten werden voorbereid met 044 Europrimer Multi en 975 Europlan Special. 'De tapijttegels in de kantoren werden verlijmd met 542 Eurofix Tack Plus' , zegt Harry. 'Hieronder is gedeeltelijk geëgaliseerd. Op de trappen werd hiermee ook tapijt verlijmd in dezelfde kleur. Het stofferen is nu zo'n beetje klaar, de mensen van Ben de Graaff zijn nog bezig met wat afrondende werkzaamheden.

Precisiesnijwerk

We lopen terug naar tegelzetter Marcel en zijn collega's in het atrium van het hoofdkantoor. De grote oppervlakken 120x120 Kerlite-tegels van Cotto D'Este met glasvezelrug liggen er al in. Ze zijn nu bezig om de tegels rond de elektra-vloerpotten te plaatsen en in een smalle gang. Hier lopen de tegelbanen schuin door dus dat betekent veel precisiesnijwerk, maar dat gaat de mannen prima af. 'Omdat er op de tegelvloer van deze museumruimte auto's moeten staan en rijden, verlijmen we de tegels hier met de 733 Superior S2 die uitstekend hecht en blijvend flexibel is', legt Marcel uit. 'In het begin zijn er ook trekproeven uitgevoerd om er zeker van te zijn dat de vloertegels deze belasting aankunnen en die test pakte uitstekend uit.'

Buttering/floating

Samen met Bas is Marcel aan het passen en meten om de grootformaattegels er netjes in te krijgen. Ze werken volgens de buttering/floating-methode voor een honderd procent lijmcontactvlak. Marcel: 'We hebben er best wat werk aan om overtollige lijm uit de voegen te verwijderen, maar je wilt natuurlijk geen tegelbreuk hebben wanneer er auto's op deze vloer komen te staan. Op deze manier worden de tegels volledig gedragen door de lijm.'

10.000 m²

Op aanwijzen van Marcel nemen we ook verderop in het gebouw een kijkje, want qua tegelwerk is er zat te zien. Er zijn ruimten waar 120x120-vloertegels in een donkerdere tint op de wanden zijn verlijmd. Ook hier komt het op precisie aan want in sommige tegels zijn wel tien gaten geboord voor leidingwerk en armaturen. 'Dat was wel even een klusje', zegt Marcel, 'want die tegels wegen 22 kilo per stuk. Die pakken we dus op met vacuümhandvatten.' Ook in de ruimten waar straks aan de auto's gewerkt gaat worden: veel tegels aan de muren in 20x20-formaat, verlijmd met 686 Supercol . En daarnaast nog tegelwerk in de keuken, toiletten en kleedruimten. Bij elkaar zo'n 10.000 m², echt een klus om 'u' tegen te zeggen.

'Elegant gebouw'

Wat vinden Jan van Houtum en Bas Begurel van het project? We bellen ze na om naar hun mening te vragen. Bas vindt het een bijzonder gebouw met een hoogwaardige afwerking. 'Het heeft een elegante uitstraling en alles is perfect op elkaar afgestemd', zegt hij. 'Wij hebben hier twaalf weken gewerkt met gemiddeld vier stoffeerders, met piekdagen van zes tot acht man. Zo hebben we bij elkaar zo'n 5.700 m² geïnstalleerd, pvc-stroken en tapijt. Ik was uitvoerend projectleider en werkvoorbereider, samen met mijn collega Henk Couwenberg, die op de achtergrond actief was.' Technisch waren er geen grote hobbels te nemen, maar met meerdere bedrijven tegelijk aan de slag in de afwerking was wel een uitdaging. Bas: 'Je wilt elkaar dan niet voor de voeten lopen, maar in goed onderling overleg en met de uitvoerder van Bouwbedrijf Van de Ven is dat allemaal prima verlopen.'

Trekproeven

Ook Jan van Houtum vindt het een speciaal project. 'Als het hier straks helemaal klaar en ingericht is, kom ik graag nog een keer kijken', zegt hij. 'Het is een prachtig ontwerp waar alle partijen met veel inzet en vakmanschap aan hebben gewerkt.' Voor Jan en zijn mannen waren er ook technische uitdagingen. 'De 120x120-tegels die we hier hebben verlijmd, zijn slechts 6 mm dik en hebben een rug met glasvezelmat. Omdat je dan een mindere hechting hebt dan op keramiek heeft de aannemer trekproeven laten uitvoeren. Technisch-commercieel adviseur René van Zon was bij het hele voortraject betrokken. Bij de trekproeven ontstond de breuk in de anhydriet-dekvloer, dus met de hechting van de 733 Superior S2 is niets mis. Een ander technisch aspect was de buttering/floating-methode in een vloeilijmbed, om een maximaal lijmcontactvlak tussen de tegels en vloer te bereiken. Het betekende voor ons flink wat nawerk met sponzen en voegen uitkrabben, maar de hechting is hierdoor optimaal. En dat met zulke grote oppervlakken zonder dilataties. Voor ons is dit echt een prachtig referentieproject.'